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电瓶动力升级

由于电动车电机特有的构造,致使电动车具有比摩托,燃气车更大的提速空间,如果你想在市区享用彪车一族的风采不妨一试。 购买一个与原车后轮相称的配套电机以及控制器,采纳分开供电,将前轮直接换装上一个电机轮(与后轮相同),形同电脑中的双核,扭力增大一倍,症结是电机的分量普遍较发动机轻的多,整车的分量只限于另外的一组电池,加速度成效只要真正看见的人才知道。

  由于电动车电机特有的构造,致使电动车具有比摩托,燃气车更大的提速空间,如果你想在市区享用彪车一族的风采不妨一试。

    购买一个与原车后轮相称的配套电机以及控制器,采纳分开供电,将前轮直接换装上一个电机轮(与后轮相同),形同电脑中的双核,扭力增大一倍,症结是电机的分量普遍较发动机轻的多,整车的分量只限于另外的一组电池,加速度成效只要真正看见的人才知道。

   看过大多数电动车的前轮构造,只要那种前插式避震的有时机改电机也必须是那种扁平式的,通常一些800w以上的电机都太厚了,基本装不上前轮,提议购买有碟刹的电机进行双能源改装,速度诚然首要,保险还是要保障的!

车迷想进步提速,普通改法

    只须要配一节与原电池同规格的电池,串联在一同,供给60v电压,使电机超频工作,一般适合无刷电机,有刷电机损耗大,电机寿命无保障。串联的位置并不是原电池盒的输出端,这样只会让你的车灯以及码表烧毁并且控制器回绝工作。

    控制器上输入端会有3根线,2根正极线一根负极线,在正极线中会有1粗一细,粗的输入线路是受控制器功率晶体管控制的并直接输出给电机,细的那根是电门线,48v的控制器,电门线输入的电压要高于欠压掩护低于控制器掩护电压,才启动控制器。

    所以,串联的位置只能在电门线之后,使电门线的输入电压维持原本的48v,而功率晶体管的供电电压则进步到60v,这样做能使整车性能实际进步25%,包括急速以及提速,不过改之前必然要做好控制器散热工作,可能借用电脑cpu散热片,风扇以及导热粘合剂等方法。

    这样做的缺点是夏天降低了行使里程,由于进步了25%的电压,电机的发热量将大增,有越过极限温度的风险,夏天不宜高速骑行超过15km。

    改装需谨慎

    很多电动车驾驶人员都没有驾驶执照,对交通规则也不是了如指掌。并且电动车制动性能差异大,如果电动车提速就必须把制动器做大,或是使用刹车盘。可是制动 器变大那么重量就增加,就需要更多能量去驱动机器,这样做的后果必然是电池更快的耗完电。整车重量增加,导致人的操控能力变弱,行驶过程中就越可能失去控 制。

    电动自行车毕竟属于自行车的范围,消费者不能按摩托车的速度来要求电动自行车。国家出台这方面的规定也是从安全方面考虑,因为大多数电动自行车的刹车不像 摩托车的刹车那样,所以速度特别快就会有危险。相反,如果速度慢一些,电池损耗不大,用起来顺手,避免在人多拥挤的情况下刹车不灵。一旦发生危险,那么改 装以后的电动车就变成了死亡飞车。

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